Chiedi a dieci pescatori quanto stretta debba essere la frizione e otterrai dieci risposte, quasi tutte una qualche versione di “abbastanza stretta da ferrare, abbastanza lasca da non rompersi”. Quella non è una regolazione: è una sensazione, e le sensazioni sono il motivo per cui si perdono i bei pesci.
La frizione è l’unica parte della tua attrezzatura che protegge attivamente il filo da un pesce che tira più forte di quanto l’attrezzatura possa reggere. Regolala troppo lasca e non riesci a piantare l’amo né ad allontanare un pesce dal riparo. Regolala troppo stretta e la prima fuga decisa spezza il filo o strappa via l’amo. Entrambi i fallimenti avvengono negli stessi due secondi, ed è per questo che la maggior parte dei pescatori non impara mai quale dei due li abbia fregati.
La buona notizia: dietro c’è un numero reale, e puoi misurarlo in circa tre minuti con uno strumento che probabilmente possiedi già.
La regola: dal 25 al 33 percento della resistenza di rottura del filo
Il punto di partenza più usato è regolare la frizione perché rilasci filo a circa un quarto o un terzo della resistenza di rottura nominale del tuo filo.
Su filo da 20 libbre significa che la frizione dovrebbe cominciare a slittare tra le 5 e le 7 libbre di trazione. Su filo da 10 libbre, tra 2,5 e 3,5. Su trecciato da 50 libbre, tra 12 e 17.
A molti sembra sorprendentemente leggero. Non lo è, ed ecco perché.
La frizione non è l’unica forza sul filo. Quando un pesce fugge, la trazione al mulinello è solo una parte della storia. Il filo trascina nell’acqua, si piega attorno ai passanti della canna e passa su un fusto sotto carico, tutti fattori che aggiungono resistenza oltre alla regolazione della frizione. Un pesce che tira contro una frizione da 6 libbre attraverso una profonda flessione e quaranta metri di filo sta combattendo contro parecchio più di 6 libbre.
Il tuo nodo è il vero limite. Il filo nominale da 20 libbre non si rompe a 20 libbre una volta annodato. Anche un nodo ben fatto trattiene di solito qualcosa nell’ordine dell’80-95 percento della resistenza del filo, e uno fatto male è molto peggio. Abrasione, danni da sole e tacche lo abbassano ancora. Regolare la frizione a un terzo della resistenza nominale crea un margine per tutto questo. Fare connessioni robuste conta quanto la regolazione della frizione: vedi la nostra guida ai nodi da pesca essenziali.
I carichi improvvisi schizzano ben oltre i carichi costanti. Una scrollata di testa o un pesce che gira a bordo può momentaneamente raddoppiare la forza sul filo. Una frizione regolata vicino al punto di rottura non ha margine.
Come misurarla davvero
Quasi nessuno lo fa, ed è la manciata di cinque minuti a più alto valore che puoi dedicare all’attrezzatura. Il metodo “tiralo con la mano e vedi se ti sembra circa giusto” è terribilmente incostante: le frizioni testate a mano sono comunemente sbagliate del doppio o della metà.
Ti serve un dinamometro. Va bene un pesapesci digitale; va bene anche un piccolo pesa-bagagli o una bilancia a molla.
- Arma la canna come la pescheresti. Fai passare il filo per ogni passante e lega il tuo nodo di lavoro all’occhiello del dinamometro. Misurare direttamente dalla bobina ignora l’attrito dei passanti e ti dà un numero che non puoi usare.
- Ancorare il dinamometro o fallo tenere a qualcuno. Attacca il filo.
- Solleva la canna a un normale angolo di combattimento, circa 45 gradi, come la terresti davvero contro un pesce. Non misurare con la canna puntata dritta verso il dinamometro.
- Tira indietro in modo fluido finché la frizione non comincia a slittare.
- Leggi il valore nel momento in cui il filo inizia a muoversi, non il picco che lo precede.
- Regola e ripeti finché non rientri nella tua fascia obiettivo.
Una volta che sai come si sente la tua frizione obiettivo quando sfili il filo a mano, puoi approssimarla sull’acqua. Ma calibrala prima con un dinamometro, almeno una volta per mulinello, così la tua mano ha qualcosa di reale a cui fare riferimento.
Frizione a stella o a leva
Dominano due meccanismi, e si adattano a pesche diverse.
La frizione a stella è la ruota a forma di stella tra la manovella e il corpo del mulinello su baitcaster e mulinelli convenzionali. Ruotandola verso la manovella si stringe. È semplice, affidabile ed economica da costruire bene. Lo svantaggio è che non ha una scala ripetibile: puoi stringere o allentare, ma non puoi tornare a una regolazione precedente esatta senza un segno di riferimento. Le frizioni a stella sono anche facili da urtare per sbaglio.
La frizione a leva usa una leva scorrevole che si muove attraverso posizioni definite, in genere dalla folle a una posizione di ferrata fino a una posizione piena. Poiché la leva percorre un arco fisso, puoi preimpostare la posizione di ferrata, condurre un combattimento lì e spingere al massimo solo quando serve, per poi tornare alla ferrata con precisione. Quella ripetibilità è il motivo per cui le frizioni a leva dominano la traina d’altura e la pesca ai grandi pelagici, dove una regolazione a metà combattimento deve essere esatta.
Per la maggior parte della pesca in acqua dolce e sottocosta, una frizione a stella ben costruita è del tutto sufficiente. La frizione a leva giustifica il suo costo quando i pesci sono abbastanza grandi da rendere le regolazioni a metà combattimento una routine e gli errori costosi.
Frizione anteriore o posteriore sui mulinelli
Sui mulinelli, la manopola della frizione sta o sopra la bobina (frizione anteriore) o sul retro del corpo (frizione posteriore).
La frizione anteriore preme contro una pila di rondelle più grandi alloggiate direttamente nella bobina. Più superficie e migliore dissipazione del calore significano prestazioni più fluide, più forti e più durevoli. Quasi ogni mulinello serio usa la frizione anteriore.
La frizione posteriore mette la regolazione dove è facile raggiungerla a metà combattimento, il che è davvero comodo. Ma il meccanismo deve trasmettere la forza attraverso la trasmissione fino alla bobina, il che di solito significa rondelle più piccole e una sensazione meno raffinata. I mulinelli a frizione posteriore vanno bene per i panfish e la pesca leggera in acqua dolce, e non sono ciò che vuoi contro un pesce che fa lunghe fughe.
Se stai scegliendo un mulinello e la qualità della frizione conta, la frizione anteriore è la risposta predefinita. La nostra guida su come scegliere un mulinello tratta cos’altro valutare.
Regolare la frizione durante il combattimento
La tua frizione preimpostata è un punto di partenza per il combattimento, non un valore fisso per tutta la sua durata.
Allenta quando il filo lascia la bobina. È la regolazione che quasi nessuno fa e che costa molti pesci. Man mano che un pesce prende filo, il diametro della bobina si riduce. Un raggio della bobina minore significa che le stesse rondelle della frizione applicano una forza frenante effettiva maggiore sul filo: la frizione di fatto si stringe da sola man mano che la bobina si svuota, a volte in modo sostanziale in una lunga fuga. Se un pesce è entrato a fondo nel tuo backing, allenta la frizione.
Stringi verso la fine. Una volta che un pesce è stanco e vicino, un piccolo aumento ti aiuta a controllare gli ultimi metri, soprattutto a guidarlo lontano dal motore, da una cima d’ancora o dai pali di un pontile.
Allenta a bordo. Gli ultimi istanti sono quelli in cui si perde la maggior parte dei pesci. Un filo corto ha quasi nessuna elasticità per assorbire uno strappo, e un pesce che vede il guadino spesso ha un’ultima fuga violenta in corpo. Allentare un po’ mentre allunghi il guadino salva i pesci.
Frizione su trecciato o monofilo
Il filo che usi cambia ciò che una data regolazione della frizione fa realmente.
Il monofilo si allunga, in modo significativo, spesso nell’ordine di un quarto della sua lunghezza sotto forte carico. Quell’allungamento è un ammortizzatore. Attenua le scrollate di testa, perdona una frizione regolata un po’ troppo stretta e ti fa guadagnare tempo su uno strappo. Con il mono, l’estremo superiore della fascia 25-33 percento è comodo.
Il trecciato non ha quasi elasticità. Ogni scossone del pesce arriva al nodo e all’amo non attenuato. È per questo che il trecciato dà una sensibilità e una potenza di ferrata così buone, ed è anche per questo che la stessa regolazione della frizione è molto meno tollerante. Con il trecciato, tendi verso l’estremo inferiore della fascia e tratta la frizione come l’unico ammortizzatore del sistema, perché è così.
Due conseguenze pratiche:
- Il trecciato richiede una frizione più fluida. Una frizione che balbetta o si aggrappa è tollerabile con l’elasticità del mono a mascherarla. Sul trecciato, una frizione impuntata trasmette ogni strattone dritto all’amo e lo strappa via.
- Il trecciato slitta su una bobina nuda. Poiché non ha elasticità e una superficie liscia, il trecciato legato direttamente a una bobina di alluminio può far girare l’intera bobina sotto la pressione della frizione: la tua frizione smette del tutto di contare. Usa uno strato di backing in mono o nastra il fusto. La nostra guida al trecciato tratta l’imbobinatura nel dettaglio.
Molti pescatori usano un terminale in mono o fluorocarbon con trecciato in bobina, il che ripristina una piccola quantità di elasticità vicino al pesce insieme alla resistenza all’abrasione.
Domande frequenti
Quanto stretta dovrebbe essere la frizione per la pesca al black bass?
Per la tipica pesca al black bass con filo da 12-17 libbre, ti porta attorno a 3-6 libbre di pressione della frizione, misurate, non indovinate. La complicazione è il riparo: se stai flippando vegetazione fitta o peschi incollato ai tronchi caduti, un pesce che fugge è un pesce perso, quindi molti pescatori pescano con una frizione molto più stretta con trecciato pesante e semplicemente fermano il pesce. In acqua aperta con crankbait armati di ancorette, vai più leggero di quanto suggerisca la regola, perché le ancorette si strappano dalle bocche delicate sotto una pressione prolungata.
Dovrei allentare la frizione quando ripongo il mulinello?
Sì, allentala fin quasi al libero. Le rondelle della frizione passano la vita compresse tra piastre di metallo, e lasciarle serrate per mesi imprime una forma permanente nel materiale. Le rondelle compresse perdono la capacità di slittare in modo fluido e producono quella frizione balbettante e impuntata che costa pesci. È un’abitudine di due secondi alla fine di un’uscita, e prolunga in modo sensibile la vita della pila di rondelle, specie sui mulinelli con frizioni in feltro o fibra di carbonio.
Perché la mia frizione sembra fluida all’inizio e poi comincia a strattonare?
Di solito è calore, usura o contaminazione. Durante una lunga fuga l’attrito riscalda la pila di rondelle, e le rondelle calde si comportano diversamente da quelle fredde, un fenomeno che i pescatori di grossi pesci conoscono bene. Se accade in combattimenti brevi, le rondelle sono probabilmente usurate, secche o incrostate di sale e sabbia. Smonta la pila della frizione, puliscila e applica il grasso che il tuo produttore specifica. Usare il lubrificante sbagliato, o ingrassare troppo una pila in carbonio, causa lo stesso sintomo.
Considerazioni finali
Regola la frizione a un valore tra un quarto e un terzo della resistenza nominale del filo, misurala una volta con un dinamometro così che le tue mani sappiano come si sente, e segna la regolazione sul mulinello. Allenta man mano che un pesce prende filo, allenta al guadino e allentala del tutto quando la canna va nella rastrelliera.
Niente di tutto questo è complicato. È solo specifico, che è esattamente ciò che “abbastanza stretta ma non troppo” non è mai stato.
